说到“港珠澳大桥”咱们应该都不生疏，这座连接着香港、广东和澳门的跨海大桥，总共耗资上千亿元，是现在世界上最长的跨海大桥，也是声望最大的桥类基建工程。港珠澳大桥自其建成以来，一向都是享誉中外，大家普遍认为它可以将这几座城市以及该区域之间的联络变得更加紧密的。但是如今却出现了大家意想不到的情况，那就是港珠澳大桥时长发生“无车通行”的情况，就算是一些出行高峰期的节假日，港珠澳大桥上的车流数量也是屈指可数的，那么这到底是怎样一回事呢？
港珠澳大桥的建成，大大节约了前往珠海澳门和香港的时间成本。从前我们想去港澳台只能乘坐飞机和轮船。相较而言，我们自驾开车会方便得多，大桥的全程有55公里，限速为100公里每小时，因此大约45分钟即可到达大桥的另一端。然而，即便是这样一条便利且方便的道路，为什么很少见到有车辆通过呢？甚至夸张到“无车过”的情况发生？现实让人感到扎心不已！
据了解，每天平均只有4000辆车通过港珠澳大桥。按照一辆车150元收费计算，年收入也不过2.3亿元。这种收入状况，更别说收回2600多亿元的建设成本，支付后续桥梁维修养护费用都非常困难。
过高的要求
据有经验的司机说，不是不想上桥，关键是上路要求太高了！抛开从内地前往港澳所需的港澳通行证和驾照这个难题不谈，光是车牌就足以让大部分司机止步。
如果要传港珠澳大桥，车辆需要有粤Z，港澳的车牌。而且三地获取车牌的成本也很高。如果全程代理的话，代理费用大概在5万元左右。如果购买现有车牌，总成本可达900-100万元之多。
并且不是每个人都有资格申请三地的车牌。香港经大桥进入内地，需要在省内投资申请车牌，三年内累计纳税达到10万元申请一辆车，可以申请两辆5亿元容量的车和三辆100万元容量的车。从内地经大桥到香港，申办主体是省内已审批的企业，三年累计纳税要超过100万元。
并且在香港和澳门，交通规则还有很大差距。最大的区别是他们都是方向盘在右边，开车的时候靠的方向不一样。
所以能上港珠澳大桥的大多是企业用车，目前民用交通属性不明显。因为港珠澳大桥目前的流量和损失，很多外媒把这个项目称为“面子工程”。
属于未来的工程
上述“高要求”也能反映出一个深刻的问题。港澳在制度和经济发展水平上与内地有很大不同。就是这样的差距，阻碍了港珠澳大桥流量的提升。对于普通人来说，去香港澳门一趟和出国一趟差不多。相对于庞大的人口基数，真正去过这两个城市的人数非常有限。
目前，内地经济正处于转型发展阶段，产业升级步伐加快。未来随着内地经济的快速发展，与港澳的差距将会缩小，相应的交通规则也会逐步放宽。当经济发展的差距被抹去后，港珠澳大桥才能真正被赋予老百姓的属性。从这个角度来说，港珠澳大桥是一个“属于未来的工程”。
总结
正是因为这些原因，很多想开车去港澳的车主无法顺利上路，这也是导致直到今天港珠澳大桥的车流量依然很小的重要原因。其实这和我们最初的想法是相悖的，但也是无奈的办法。毕竟相关的法律制度还没有完全完善。但是，未来的日子还很长，我们完全有理由相信，未来会越来越好，这种情况不会持续太久，否则每年把这座桥放在这里都是一笔惊人的开支！
当然不是说大家都没有机会走港珠澳大桥，因为这座桥是为了方便两岸人民而建的。不能自驾，还可以尝试选择坐专车，事实也正是如此。所以港珠澳大桥的私家车很少，又因为速度快，造成了“无车通行”的现象。
