K-CAR是一种风靡日本的小方形盒子车，在日本被定义为轻自动车；它的外形尺寸十分小巧，造型大部分都被设计得较为可爱，可是内部的实际可用空间却是十分惊人的，几乎处处都透露着日本人细腻、精妙的设计哲学，以图将实用与空间发挥到极致。K-CAR在日本火爆到什么程度？可以说是每家都必须配备一辆，压根就是上下班买菜短途通勤的神器。可是为什么我国没有大范围引进K-CAR呢？这还得从多方面进行分析。
K-CAR在日本的官方定义
K-CAR车身尺寸：长不超过3.4米，宽不超过1.48米，高不超过2米。
K-CAR排量：不超过0.66L（升），V2、L3、L4型发动机皆可。
其实K-CAR是在日本相关政策催生下的产物。如果大家仔细研究kcar的车身尺寸参数，就会发现他的车宽不能超过1.48米，那么1.48米是什么概念呢？大家应该比较熟悉街上常见的一种微型车奔驰smart，而奔驰smart的车宽居然都有1.66米，可想而知1.48米是有多么窄的车身宽度了。其次，kcar发动机排量的标准必须低于0.66L，在这个排量区间内，基本存在着V2、L3、L4三种类型的发动机，但kcar上安装的最主流的发动机是V2（双缸增压）、L3（三缸增压）这两种，而为了0.66L的排量去研发四缸发动机完全没有必要，所以安装四缸引擎的kcar车型很少。
中国为什么不引进kcar
其实不光我国没有引进kcar，世界上大部分国家都没有引进kcar。在日本这么火爆的kcar为什么到了其他国家就只能碰壁呢？主要还是各国的道路交通大环境的差异性决定的，就比如美国人喜欢大排量皮卡，欧洲人喜欢两厢瓦罐旅行车，日本流行kcar，而我国主要喜欢长轴距的三厢车和SUV车型。下面从几个不同方面分析为什么kcar不适合引进中国。
1、日本的街道一般较为狭窄，特别是日本居民区的房屋坐落十分紧凑，导致道路更加狭窄难行，大部分家庭也并没有更多空间容纳大尺寸车型，因此这种小街小巷就特别适合kcar的长期停放和日常行驶。而我国的道路一般比较宽敞，居民区基本都是超高层住宅，并有配套的地面停车位、地下停车位。
2、kcar安全性差，由于日本街道狭窄，kcar行驶速度一般也不快，所以对于安全性要求较低。而我国道路车速大部分时候都开得很快，kcar这种又高又窄的车型，开快了之后很容易侧翻，kcar在麋鹿测试中速度高于35km/h几乎就有侧翻的危险了，而普通家用小轿车在麋鹿测试中的极限速度一般都可以达到70km/h左右。其次，这种微型车在路上和其他车发生碰撞后，无法提供很好的缓冲能力，对车上驾乘人员的安全保障较差。
3、我国的汽车市场远没有饱和，大部分家庭都只有一台车使用，因此国内购车大部分都追求车辆空间宽大，轴距长，最好是7座，能够容纳一家人同车出行，因此绝大部分人购车都不会考虑kcar，除非是家里已有一两台车的情况下，可能会考虑买一台kcar当做买菜车。
4、kcar绝大部分都是两缸或者三缸发动机，很多车企通过实践证明，我国大部分群众对于少于四缸的发动机有非常深的成见，我国市场上的三缸车型几乎全军覆没，基本都又改回了四缸发动机。而日本由于汽车工业发展较快，加上石油资源紧缺，因此日本在多年前就早已普及了两缸、三缸发动机，日本人对此已经司空见惯。
5、kcar排量太小，最大也只有0.66L的排量，在我国的道路交通状况下，如此小排量的车开起来会非常难受，想超个车都是一种奢侈。并且在开车上桥上坡的时候，动力会显得太弱，国内有一些桥梁隧道明确标示小于1.5L排量的车型禁止驶入。
总结
其实我国汽车行业并不是没有上市过类似kcar的微型车，其中最有代表性的车型就有：长城酷熊、宏光mini、奔驰smart、五菱宏光、铃木浪迪、本田飞度、铃木奥拓、比亚迪F0、铃木吉姆尼、铃木雨燕、北斗星诸如此类。尤其是浪迪、宏光mini和北斗星，近几年被国内改装玩家炒作得异常火爆，浪迪作为一个“拉货破面包车”，二手车价直接翻了好多倍；而宏光mini深受女生的喜爱，销量十分可观，各种改装案例层出不穷。
由此可见，其实不同的车型都是社会大环境的产物，车企如果不去积极适应不同社会的差异性，造出来的车就一定会水土不服，最终走向失败。根据我们前面的讨论，想必大家也发现，kcar确实不太适合我国，就算强力引进，目前也只能是非常小众的车型而已。既然kcar在国内没有竞争力，自然就没有车企愿意劳神费力了。
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